Gloggnitz - Mürzzuschlag; Neubaustrecke
Der Streckenabschnitt Gloggnitz - Mürzzuschlag verkürzt sich durch den in Bau befindlichen Semmeringbasistunnel auf rund 27,3 km.
Termine (Stand Oktober 2025)
drei Tunnelbaulose in Bau
alle Tunnelvortriebe Ende 2024 beendet
Innenausbaumaßnahmen zu 94 % fertig
Start der technischen Streckenausrüstung im September 2025
Vergabe Oberbau (Feste Fahrbahn) im März 2025, Leistungsbeginn im April 2025
Ende Bauleistungen am Bahnhof Mürzzuschlag im März 2025, Bahnhof in Betrieb
Maßnahmen am Begleitstollen in Mürzzuschlag in Fertigstellung
Unterwerk Langenwang Baustart im Juni 2025
Unterwerk Gloggnitz in Planung
Die Umsetzung des Vorhabens ist bis Ende Dezember 2029 geplant. Die Innenausbaumaßnahmen der Streckenröhren sind bis auf den Tunnelabschnitt Gloggnitz fertiggestellt. Im Bereich des Tunnels Fröschnitzgraben steht noch der Innenausbau der Schächte und die Errichtung des Betriebs- und Lüftungsgebäudes bevor. Die technische Tunnelausrüstung startete im September 2025, die Planung der Oberbaumaßnahmen lief ebenfalls an.
| Abschnitte | Projektfortschritt |
|---|---|
| Vortriebe | 100 % |
| Innenausbaumaßnahmen | 94 % |
| Streckenausrüstung | 2 % |
| Gesamtbauzeit | 77 % |
Fazit - Termine
Die Tunnelbaulose nähern sich dem Ende, die geplanten Fertigstellungstermine der einzelnen Baulose können aus heutiger Sicht gehalten werden. Die Streckenausrüstungsmaßnahmen und die Vorbereitung für die Oberbaumaßnahmen begannen planmäßig. Die Inbetriebsetzung des Semmeringbasistunnels ist weiterhin im Dezember 2029, d.h. mit Fahrplanwechsel 2029/2030 vorgesehen. Die Einhaltung der Termine erscheint bei gleichbleibenden Rahmenbedingungen plausibel.
Kosten
Kostenänderungen - PLAN/PLAN
| Rahmenplan 2024-2029 | 4.362,7 Mio. EUR |
| Rahmenplan 2025-2030 | 4.384,8 Mio. EUR |
| ∑ IST-Wert bis 2024 | 3.151,7 Mio. EUR |
Die Projektkostenänderungen stammen aus zwei Tunnelbaulosen und stehen im Zusammenhang mit Mehrkostenforderungen betreffend zusätzliche und geänderte Leistungen wegen Baugrundrisiken.
Kostenänderungen - PLAN/IST (2024)
| PLAN-Wert 2024 | 310,0 Mio. EUR |
| IST-Wert 2024 | 348,0 Mio. EUR |
Die Änderung setzt sich aus mehreren Abweichungen zusammen. Die größte Erhöhung steht im Zusammenhang mit dem bauwirtschaftlichen Abschluss von Mehrkostenforderungen beim Baulos Tunnel Gloggnitz. Im Baulos Tunnel Fröschnitzgraben führte die Aktualisierung der Prognosekosten für die Mehrkostenforderungen zu höheren IST-Kosten. Der frühere Abschluss der Vortriebe im Baulos Tunnel Grautschenhof und Leistungsverschiebungen beim Bahnhof Mürzzuschlag und bei einigen baulosübegreifenden Dienstleistungen führten zur Reduktion der IST-Kosten 2024.
Fazit - Kosten
Die positive Preisentwicklung 2023 im Vergleich zur Annahme für die Valorisierung sowie die Verschiebung von Jahresscheiben wirken sich dämpfend auf die steigenden Projektkosten aus. Mit Abschluss der Vortriebe entfallen die Baugrundrisiken, damit wird zukünftig eine stabilere Kostenentwicklung erwartet. In zwei Tunnelbaulosen konnte die bauwirtschaftliche Abwicklung der Mehrkostenforderungen weitgehend abgeschlossen.
Zusätzliche Informationen
Die Vortriebe konnten erfolgreich abgeschlossen werden, die Innenausbaumaßnahmen sind weit fortgeschritten. Mit dem Start der Streckenausrüstungs- und Oberbaumaßnahmen begann die letzte große Bauphase im Vorhaben.
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Stand: März 2026