Wien Stadlau – Staatsgrenze n. Marchegg; Gänserndorf – Marchegg;
Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau der Strecke Wien Stadlau – Marchegg (Strecke 117) sowie Elektrifizierung und Unter- und Oberbausanierung der Strecke Gänserndorf – Marchegg (Strecke 115).
Termine (Stand Dezember 2025)
Die Wendeanlage in Wien Aspern Nord ist plangemäß seit Juli 2024 in Betrieb
Die Einreichung für die Betriebsbewilligung für das fertiggestellte Gesamtvorhaben soll im ersten Quartal 2026 erfolgen. Derzeit wird der Betrieb nach § 40 Leitungserklärung abgewickelt
Seit 11.10.2025 planmäßiger durchgehender elektrischer Betrieb zwischen Wien und Bratislava
Noch offene Leistungen sind die Errichtung der Weichenverbindung am Bahnhof Schönfeld-Lassee sowie die Umsetzung des zweiten Brückentragwerks über die March
Der Wiener Abschnitt wurde im Dezember 2018, der selektiv zweigleisige Ausbau im Dezember 2022 und der Vollausbau der Strecke Wien Stadlau – Staatsgrenze nächst Marchegg im Dezember 2023 eröffnet. Die Arbeiten an der Strecke Gänserndorf – Marchegg fanden in den Jahren 2020 und 2023 statt. Seit die Sanierungs- und Elektrifizierungsarbeiten auch auf slowakischer Seite abgeschlossen sind, kann ein durchgehender elektrischer Betrieb zwischen beiden Hauptstädten erfolgen.
| Vorhaben/Projekt | Projektfortschritt |
|---|---|
| Strecke 117 | 100 % |
| Strecke 115 | 100 % |
Fazit - Termine
Das Gesamtvorhaben „Ausbau Marchegger Ast“ ist weitgehend abgeschlossen. Der durchgehende elektrische Betrieb zwischen Wien und Bratislava findet seit 11.10.2025 statt. Die Errichtung der Weichenverbindung am Ostkopf im Bahnhof Schönfeld-Lassee sowie das zweite Tragwerk der Marchbrücke werden zu einem späteren Zeitpunkt realisiert.
Kosten
Kostenänderungen - PLAN/PLAN
| Rahmenplan 2024-2029 | 652,1 Mio. EUR |
| Rahmenplan 2025-2030 | 621,4 Mio. EUR |
| ∑ IST-Wert bis 2024 | 571,0 Mio. EUR |
Die Kostenänderungen ergeben sich einerseits aus niedriger als angenommen ausgefallenen Abrechnungssummen bei Unter- und Oberbau sowie Oberleitungsmontage. Außerdem konnten Synergieeffekte genutzt sowie nicht schlagend gewordene Risikoansätze aufgelöst werden.
Kostenänderungen - PLAN/IST (2024)
| PLAN-Wert 2024 | 26,3 Mio. EUR |
| IST-Wert 2024 | 23,1 Mio. EUR |
Unterschreitung des Planwerts durch Verzögerungen bei Abrechnungsprozessen
zeitliche Bauphasenverschiebungen
längere Dauer der Änderungseinreichungen
Herauslösen der Maßnahmen für die 110 kV-Bahnstromleitung (Überführung in Sonstigen Investitionsplan der ÖBB-Infrastruktur AG)
Nutzung von Synergieeffekten
Auflösung von Risikoansätzen
Steigerung der sparsameren, gleisgebundenen Anlieferung von Oberbaukomponenten
Fazit - Kosten
Die SCHIG mbH hält den vorliegenden Unterlagen bzw. des im Zuge der Mittelverwendungskontrolle erlangten Projektkenntnisstands zufolge fest, dass die Gesamtkostenentwicklung des Projekts „Ausbau Marchegger Ast“ plausibel ist.
Zusätzliche Informationen
Ergänzend ist zu erwähnen, dass die von der ÖBB-Infrastruktur AG vorgesehene Quotenverteilung den noch offenen Maßnahmen (Weichenverbindung Bahnhof Schönfeld-Lassee und zweites Brückentragwerk über die March) entspricht.
Download PDF (nicht barrierefrei)
Urheberrechtshinweis zur Verwendung von Dokumenten bzw. Inhalten der SCHIG mbH unter https://www.schig.com/impressum.
Stand: März 2026