Der viergleisige Ausbau der Westbahn zwischen Linz und Wels erfolgt weitgehend bestandsnah. Der Westkopf des Hbf. Linz wird entsprechend angepasst. In Hörsching wird durch eine neue Trasse der Flughafen angebunden.
Projektstatus (Stand Juni 2026)
Abschnitt Westseite Hauptbahnhof Linz
- Bauphasen 26 und 27 (von 32 ) in Umsetzung
- Anpassungen Bahnsteige 7/8 und 9/10 ausgeführt, Bahnsteig 5/6 folgt noch 2026
- Anpassung Gleislagen im Bereich der Bahnsteige
Abschnitt Linz – Marchtrenk
- Bauleistungen im gesamten Abschnitt
- Überführungen, Unterführungen
- Erdbau im Bereich Anbindung Flughafen
- erste Oberbaumaßnahmen
- Lärmschutz
Abschnitt Marchtrenk – Wels
- Überwerfung in Bau
- Bogenbrücke montiert und über die A25 eingeschoben
- Inbetriebnahme Bogenbrücke und Überwerfung mit Fahrplanwechsel im Dezember 2026
- Errichtung Unterwerk Marchtrenk
Aufsatzprojekt Leonding
- Einreichplanung läuft
- Kostenermittlung und Plankostenprüfung im Sommer 2026
Termine (Stand Juni 2026)
Die durchgehende Viergleisigkeit auf dem gesamten Abschnitt Linz – Wels ist für das Jahr 2031 geplant. Ausschlaggebend dafür ist der Teilabschnitt Linz – Marchtrenk. Die Inbetriebnahme bzw. Fertigstellung der beiden Abschnitte Westseite Hbf. Linz und Marchtrenk – Wels ist jeweils für das Jahr 2027 vorgesehen.
| Vorhaben/Projekt | Terminfortschritt |
|---|---|
| Westseite Hbh. Linz | 84 % |
| Linz – Marchtrenk | 25 % |
| Marchtrenk – Wels | 83 % |
Fazit - Termine
Die durchgehende Viergleisigkeit ist unverändert im Jahr 2031 vorgesehen. Auf Basis der derzeitigen Projektfortschritte und Entwicklungen erscheint die Einhaltung dieses Meilensteins realistisch. Trotz herausfordernder Rahmenbedingungen, wie laufendem Betrieb, Gleissperren sowie Arbeiten in der Nacht und an Wochenenden, verlaufen die Bauarbeiten in allen Teilabschnitten weiterhin planmäßig. Aus den bisherigen Bauphasen ergaben sich keine Beeinträchtigungen des Zeitplans. Die Umsetzung des Aufsatzprojekts Leonding ist in den Zeitplan des viergleisigen Ausbaus Linz – Marchtrenk zu integrieren, da der Ausbau grundsätzlich unabhängig und ohne zeitliche Verschiebung vom Aufsatzprojekt erfolgen soll.
Kosten
Kostenänderungen - PLAN/PLAN
| Rahmenplan 2025-2030 | 1.505,0 Mio. EUR |
| Rahmenplan 2027-2032 | 1.447,5 Mio. EUR |
| ∑ IST-Wert 2025 | 637,0 Mio. EUR |
Die Vorausvalorisierung reduzierte sich durch gleich-gebliebene Inbetriebnahmen der Teilabschnitte und unveränderte Projektumsetzungszeiträume. Die Kosten-änderung ergab sich im Wesentlichen aus der Neubewertung von Leistungen, der Aktualisierung der Bewertung von Mehrkostenforderungen, der Grundeinlöse, Mehrleistungen, günstigen Mengenprognosen sowie einer Anpassung der Risikovorsorge.
Kostenänderungen - PLAN/IST (2025)
| PLAN-Wert 2025 | 111,9 Mio. EUR |
| IST-Wert bis 2025 | 116,1 Mio. EUR |
- Änderungen/Quotenverschiebungen
- Anpassung von Leistungen aufgrund von Änderungen im Bauablauf
- Leistungsverschiebungen aufgrund von Enteignungen
- frühere Umsetzung Softwaretäusche aufgrund Projektfortschritt
- Projektfortschritt besser als geplant (höhere Bauleistungen)
In den Teilabschnitten Westseite Hbf. Linz und Linz – Marchtrenk wurden die Planwerte überschritten. Im Abschnitt Marchtrenk – Wels blieben die IST-Werte u.a. aufgrund von Leistungsverschiebungen infolge Anpassung des Bauablaufs unter dem Planwert.
Fazit - Kosten
Die Plankosten weisen im Berichtszeitraum aufgrund diverser positiver Entwicklungen (Bauabwicklung, nicht eingetretene Risiken, Preisentwicklung im Verhältnis zur Vorausvalorisierung) insgesamt eine günstige Tendenz auf. Die zukünftige Entwicklung der Gesamtkosten wird maßgeblich von der weiteren Preisentwicklung (Gleitung und Wertanpassung), der terminlichen Entwicklung des Vorhabens sowie auch vom Aufsatzprojekt Leonding abhängen.
Zusätzliche Informationen
Im Hinblick auf die reduzierten Mittel im Rahmenplan regt die SCHIG mbH an, die Einhausung in Leonding trotz Vorliegen der politischen Absichtserklärung erneut zu evaluieren.
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Stand Veröffentlichung: Oktober 2026