Musterprojekte Anschlussbahn- und Terminalförderung

Die Anschlussbahn- und Terminalförderung unterstützt Unternehmen dabei, ihre Güter umweltfreundlich und effizient auf der Schiene zu transportieren. Finden Sie untenstehend Best-Practice-Beispiele, die mit der Anschlussbahn- und Terminalförderung erfolgreich gefördert wurden.

Die Anschlussbahn der Firma Bernegger in Enns ist ein wesentlicher Bestandteil der firmeneigenen Infrastruktur, die das Unternehmen direkt mit dem Schienennetz verbindet, was wiederum eine effiziente und umweltfreundliche Logistik ermöglicht. Durch die Nutzung der Anschlussbahn kann das Unternehmen nicht nur Kosten sparen, sondern auch die Lieferzeiten verkürzen und die Umweltbelastung reduzieren. Die Anschlussweiche der Firma Bernegger in Enns zweigt von Gleis 25 der Hauptanschlussbahn der Eisenbahnholding Oberösterreich (EH OÖ) ab. Das Projekt umfasst fünf Gleise mit einer Gesamtlänge von ca. 2.500 Metern, davon sind ca. 1.700 Meter als Mattengleis ausgebildet. Diese Positionen betreffen auch Arbeiten an Oberleitung, Weichen, Eisenbahnkreuzungen, begleitenden Umschlagsflächen, Schutzweichen und Sicherheitsstutzen sowie eine Gleiswaage.

Die Grazer Schleppbahn führt durch die Stadt Graz und schließt dort zahlreiche Betriebsflächen auf. Der Austausch der Schienen von der Form S33 auf S49 sowie der Wechsel von Holzschwellen zu Betonschwellen sind wichtige Schritte, um die Tragfähigkeit und Langlebigkeit des Gleises zu verbessern. Die Schienenform S49 ist schwerer und robuster, was bedeutet, dass sie höhere Tonnagen und stärkere Belastungen besser bewältigen kann. Insgesamt ist die Gleisneulage ein wichtiger Schritt, um die Grazer Schleppbahn zukunftssicher zu machen.

Die Firma Fritz Kuttin Gesellschaft m.b.H. in Knittelfeld bietet Dienstleistungen im Bereich Schrott und Metall an. Die neue Gleiswaage ist entscheidend für die genauen Messungen des Gewichts von Zügen und deren Beladungen, was wiederum für Sicherheit und Effizienz des Bahnverkehrs essentiell ist. Der Umbau des Gleises mit einer Gesamtlänge von etwa 100 Metern, der die neue Gleiswaage und Gleistragplatten umfasst, ist ein wichtiger Schritt zur Modernisierung der Infrastruktur. Die Stelcon Gleistragplatten bieten eine stabile Grundlage für das Gleis und tragen zur Langlebigkeit der Gleisanlage bei. Sie sind widerstandsfähig gegen Witterungseinflüsse und mechanische Belastungen. Das Verschieben der bestehenden Neigungswechsel zur Anpassung der Gleisnivellette ist wichtig, um sicherzustellen, dass die neue Gleiswaage korrekt horizontal installiert werden kann.

Das Montan Terminal Kapfenberg spielt eine wesentliche Rolle in der Logistik der Rohstoffindustrie. Die Errichtung von 12 Schüttgutboxen mit einer Kapazität von jeweils bis zu 1.000 Tonnen ermöglicht eine effiziente Lagerung großer Mengen loser Materialien. Die Anlieferung der Rohstoffe in Containern stellt sicher, dass die Materialien schnell und nachhaltig transportiert werden können. Das Kippen in die Schüttgutboxen ermöglicht eine unkomplizierte Handhabung und Lagerung. Die Möglichkeit, die Rohstoffe bis zum Abruf durch den Kunden zwischenzulagern, verbessert die Flexibilität um Logistikprozess. Durch eine schnelle Rückführung der Container in den Kreislauf wird die Effizienz erhöht und Leerfahrten werden minimiert.

Die derzeitige Ausführung des Gleises mit einer maximalen Achslast von 20 Tonnen entspricht nicht mehr den gestiegenen Anforderungen und den technischen Standards, die für einen effizienteren Betrieb notwendig sind. Durch die Anpassung des Gleises an die Streckenklasse D4 wird nicht nur die maximale Achslast auf 22,5 Tonnen erhöht, sondern auch die gesamte Leistungsfähigkeit des Anschlusses signifikant gesteigert. Dies bedeutet, dass es zukünftig möglich sein wird, schwerere Waggons zu befördern, was die Effizienz und Wirtschaftlichkeit des Betriebs der Firmen Voest und Brantner verbessert.